Internasjonal motorpressekonferanse 2009
Bosch-teknologi for fremtidens mobilitet
Miljø- og ulykkesbeskyttelse er hovedtema

• Forbrenningsmotoren vil fortsatt dominere de neste 20 årene
• Det bygges broer til elbilen med hybridbilen
• Bilindustrien skal koordinere sine krefter for å utvikle elbilen
• Bare i 2009 blir ca. 3 mrd. euro investert i forskning og utvikling

Hvilken motor som skal drive fremtidens biler, er et hett tema akkurat nå. Den offentlige diskusjonen er preget av mange interesser: Bilisters, bilindustriens, leverandørers og politikeres, forbunds, miljøorganisasjoners og mange andre gruppers interesser. Men de mange meningene og manglende forstand for teknologien ser ut til å ha ført til urealistiske prognoser. Mens elbilen en dag blir en realitet, vil forbrenningsmotoren dominere i de neste 20 årene. Dette skyldes at viktige tekniske utfordringer underveis mot elektrifiseringen av bilen må mestres først. Og først og fremst skal det bli enda mer sikkert å kjøre bil. Bilens fremtid var hovedemnet på den internasjonale motorpressekonferansen 2009 som ble arrangert av Bosch, verdens ledende leverandør til bilindustrien. Mer enn 200 journalister fra 30 land deltok på konferansen.

Realisering av visjonen om elbilen
Elektrisk mobilitet vil gi helt nye innfallsvinkler – med nye foretningsmodeller, biler som er fri for direkte utslipp, og en mye bedre drivstoffeffektivitet. "Hos Bosch investerer vi kraftig for å realisere disse visjonene," sa dr. Bernd Bohr fra ledelsen for Bosch Automotive Group som opptakt til konferansen. "Hos Bosch ønsker vi å realisere denne visjonen med våre innovasjoner – som vi har gjort tidligere igjen og igjen for å oppfinne bilkjøringen på nytt.", fortsatte han. Det betyr at systemleverandøren Bosch på mange måter bidrar med sin teknologi og arbeider hardt for å få fremtidens elektriske motor klar til serieproduksjon i stor målestokk. Det er én ting. Den andre er at ingeniørene hos Bosch, parallelt med dette i de kommende årtier, vil gjøre sitt beste for å forbedre forbrenningsmotoren ytterligere. "Vi vil gjøre det ene uten å tilsidesette det andre", sa Bohr. "Våre ingeniører arbeider på å redusere drivstofforbruket i både diesel- og bensinmotorer med opptil en tredjedel. Det vil gjøre det mulig å redusere dieseldrevne bilers kulldioksidutslipp til under 99 g pr. km.

Videre vil Bosch gjøre det mer sikkert å kjøre bil: "Det er en like viktig del av vårt motto "Invented for life" å beskytte passasjerene som å beskytte miljøet. Det resulterer i spesifikke løsninger som er skreddersydd til hver enkelt kunde, men som også passer til de globalt meget forskjellige markedene", sa Bohr.

Det er den brede internasjonale tilstedeværelsen som kjennetegner Bosch Automotive Technology, og som gjør dette mulig. Rundt om i verden dreier det seg om 168 000 medarbeidere som arbeider på 131 produksjons- og 53 utviklingssteder – alltid i nærheten av kunden og markedet. Drøye 25 000 av disse medarbeiderne arbeider innenfor forskning og utvikling, og i år investeres det ca. 3 mrd. euro i denne sektoren. "Selv i disse økonomisk vanskelige tider, ligger våre investeringer i forskning og utvikling på et høyt nivå – et nivå som gir oss en topplassering innen bilindustrien," sa Bohr. "Vi forbereder oss på tiden etter krisen – en tid med gradvis mindre oljereserver, økt mobilitet og derav følgende krav til bilenes sikkerhet." Dermed understreker Bohr virksomhetens langsiktige retning – ut over den  nåværende tilbakegangen i den internasjonale bilproduksjonen på 15–20 %. Konjunkturnedgangen har påvirket Bosch like mye som den har påvirket andre. I 2008 førte den økonomiske krisen til en omsetningstilbakegang for Bosch Automotive Technology på 6,9 % til ca. 26,5 mrd. euro. I 2009 forventer Bohr en ytterligere tilbakegang på 15 %.

Utvikling av elmotoren – stigende energitetthet og fallende omkostninger
"Elbilen vil i starten være et nisjeprodukt som kommer på gaten i mindre antall og som først vil markere seg etter 2020," sa Bohr. Stigende urbanisering er en av grunnene til at en elektrifisering er fornuftig. I 2015 vil mer enn 60 byer i verden ha mer enn 5 millioner innbyggere. Elbilen er perfekt i disse megabyene. Den vil høyst sannsynligvis bli en suksess i Asias tettbefolkede regioner og i noen europeiske og amerikanske byer. "I 2015 venter vi oss et salgsvolum på ca. 500 000 elbiler. For å oppnå høyere volumer må vi først forbedre bilenes ytelse betydelig," sa Bohr. Det betyr først og fremst mer energitetthet for elbilens "tank" – batteriet. For å dekke en minimumsstrekning på 200 km, krever en elbil i dag et lithium-ion-batteri som veier ca. 250 kg og som koster ca. 17 000 euro – hvilket er både for tungt og for dyrt. Det er utviklingsfolkenes klare oppgave å redusere både vekt og omkostninger.

For å gjøre batteriet overkommelig for gjennomsnittsforbrukeren vil de store leverandørene spre de enorme utviklingsomkostningene over et størst mulig produksjonstall. "Hvis vi sammenligner to produsenter med produksjonsvolumer på hhv. 50 000 og 500 000 batterier om året, vil den minste produsenten bli belastet med ca. 500 euro i utviklingsomkostninger pr. enhet," forklarte Bohr. Dessuten fører skalafordelene, som kan oppnås av serieprodusenter i stor målestokk, til en betydelig reduksjon av de relative produksjonsomkostningene sammenlignet med en serieprodusent i mindre målestokk. For raskt å åpne tilgangen til markedet for elbiler skal omkostningene reduseres til det halve eller en tredjedel. Og derfor oppfordrer Bohr produsentene i Europa og USA til å unngå å  ødelegge ressursene. I stedet bør man koordinere utviklingen – slik som man allerede har gjort i Japan og Kina.

Utnyttelse av partenes styrke
Derfor mener Bosch at det også for elbilens vedkommende vil være hensiktsmessig å velge en oppgavefordeling mellom bilprodusenter og systemleverandører på partnerbasis. Bilprodusenten tilpasser hele bilkonseptet til den nye motoren. Deres underleverandører utvikler en ny teknikk som lithium-ion-batteriet til bilen og leverer disse produktene i stort omfang til bilprodusentene til en fornuftig pris. Som systemleverandør er Bosch godt forberedt på elbilen. Hybridteknologi fra Bosch er planlagt å gå i serieproduksjon i starten av 2010. Erfaringene med hybridmotoren er det optimale utgangspunktet på veien mot elbilen. Bosch arbeider med elektrifisering av bilen i en uavhengig foretningsenhet med 400 ingeniører. Ved årets utgang vil dette tallet sannsynligvis ha steget til over 500. Bosch' samarbeid med Samsung SDI, SB LiMotive, har også bidratt til å øke virksomhetens innovasjonskraft. Her arbeider ingeniørene med kjernen i fremtidens elmotor: lithium-ion-batteriet. Den nye batteriteknologien vil etter planen være klar til å gå i serieproduksjon i 2011.

Klimabeskyttelse – også med forbrenningsmotoren
"Uansett hvor mye Bosch gjør for å utvikle alternative motorkonsepter, vil forbrenningsmotoren fortsatt være den dominerende teknologien i de neste 20 årene," lyder Bohrs prognose. Videreutviklingen av bensin- og dieselmotorene er den raskeste og mest effektive måten å redusere drivstofforbruket og CO2-utslippet på – i takt med de stadig strengere reglene over hele verden for å bevare  ressursene og bekjempe klimaendringene. "Det vil gjøre en dieseldrevet mellomklassebil til en 3- liters bil – med et kulldioksidutslipp på under 99 g pr. km. Pga. et lavere drivstofforbruk er ekstraomkostningene for de mer komplekse motorene inntjent i løpet av tre år. Bosch forventer derfor at dieselandelen av den internasjonale bilproduksjonen vil stige lett fra 25 til 28 % frem til 2016. Mens antallet av dieseldrevne biler vil være nesten stabilt i Europa, vil det først og fremst stige i de asiatiske nyindustrialiserte landene og i USA.

Bensinmotorens utvikling er like spennende. Andelen nye biler med drivstoffbesparende direkte bensininnsprøyting av verdens bilproduksjon tredobles til 16 % frem til 2016. Denne teknikken blir mer og mer populær, spesielt i Vest-Europa, Nord-Amerika, Japan og Korea. En av grunnene er at kombinasjonen av direkte bensininnsprøyting og turboladning gir mulighet for mindre motorer. "En ting er sikkert", sa Bohr, "tendensen går i retning av økonomiske forbrenningsmotorer."

Mer sammenkobling, større sikkerhet – ESP er utgangspunktet
Bilenes sikkerhet er like viktig som økonomisk og miljøvennlig mobilitet. Bosch utviklet nye funksjoner ved å sammenkoble eksisterende sikkerhetssystemer og sensorikk. Utgangspunktet er som regel ESP, det elektroniske stabilitetsprogrammet – et system som kan forhindre opptil 80 % av alle skrenseulykker. Systemet, som ble lansert av Bosch i 1995, er i dag installert i hver tredje nybil. I 2012 vil de være i hver annen. De lovgivende myndigheter har nå erkjent viktigheten av denne elektroniske skytsengelen. I Europa blir ESP obligatorisk i alle bilklasser i 2014. Det er ett steg lenger enn i USA, hvor systemet kun er obligatorisk i biler opptil 4,5 tonn. Regler i andre regioner kan følge, for antallet ulykker md dødelig utgang varierer kraftig fra region til region. I Europa, USA og apan har det falt en fjerdedel, og i noen regioner en tredjedel siden 2000. India er antallet ulykker med dødelig utgang derimot fordoblet siden 990. I betraktning av den stigende trafikktettheten kan moderne teknologi om ESP bidra til å redusere ulykkestallene. Vi ønsker å forbedre våre systemer for ulykkesbeskyttelse ytterligere," sa Bohr, f.eks. ved å kombinere ESP med radar- og videosensorer. Den typen sammenkobling har gjort det mulig for Bosch å utvikle automatisk eller forutseende nødbremsing, og skal etter planen serieproduseres i 2009.

I følge beregninger foretatt av ulykkesforskerne hos Bosch, kan denne funksjonen forhindre tre av fire alvorlige påkjøringsulykker – en ulykkestype som især har katastrofale følger for nyttekjøretøyer. Fra 2015 blir den automatiske nødbremsingen obligatorisk i nye nyttekjøretøyer inkl. lastebiler, busser og varebiler over 3,5 tonn. Samtidig utvikler Bosch lavprisversjoner av ABS og ESP til de nyindustrialiserte landene.

Derfor er vårt utviklingsarbeid både konsentrert om teknologi for større trafikksikkerhet og ny drevteknikk. Og vi produserer resultatene av dette arbeidet over hele verden. I 2007 startet Bosch produksjon av blokkeringsfrie bremser, ABS, i Brasil, og ABS-produksjon vil starte i India i 2009. I Kina åpnet virksomheten et nytt vintertestsenter for bremsereguleringssystemer for et halvt år siden. Bosch satser i uforminsket omfang på å utvikle innovative produkter som spres over hele verden.