• Integrering av dreiesensoren og den tverrakselerasjonssensoren i ESP®-styreenheten
• En ekstra integrert akselerasjonssensor gjør det mulig å måle lengdeakselerasjonen
• Fleksibel montering av hydraulikkaggregatet på sin vertikale akse

I mai 2008 startet Bosch å produsere en variant av ESP®, Elektronisk Stabilitets Program, som for første gang har dreiesensoren og tverrakselerasjonssensoren integrert i styreenheten. Tidligere ble disse sensorene montert separat i kupeen i en felles enhet og forbundet med ESP®-styreenheten via ledningsnettet. Klaus Meder, direktør for Boschs forretningsområde Chassis Systems Control, forklarer fordelene med den nye varianten slik: ”Integreringen gjør at plassbehovet i kjøretøyet blir mindre, og at bilprodusenten bruker vesentlig kortere tid på montering av hele ESP®-systemet. Med dette har vi kommet et stort skritt i retning av å ha ESP® i samtlige biler.“ Første serieproduksjon med den nye teknikken skjer i den nye Seat Ibiza.

ESP®-styreenheten har i mange år vært plassert i motorrommet – koplet til hydraulikkaggregatet for bremsesystemet. For nå å kunne integrere sensorene i styreenheten måtte ingeniørene løse en rekke tekniske utfordringer. For eksempel var det nødvendig å tilpasse sensorene til den betydelig høyere temperaturen i motorrommet. I tillegg måtte man forhindre at vibrasjoner fra hydraulikkaggregatet svekket sensorenes utgangssignal. Løsningen ble en svingningsdempet trepunktholder for hydraulikkaggregatet med optimert tyngdepunkt. Holderen sikrer i tillegg at ESP®-styreenheten ikke påvirkes ved kjøring på svært dårlige veier.

En annen utfordring lå i å innrette tverrakselerasjonssensoren. Den separate sensormodulen, som før har vært montert i kupeen, må nå være plassert helt rettvinklet i forhold til kjøreretningen. På grunn av mindre plass ville en slik innbygging av bremsereguleringssystemet i motorrommet ha virket svært begrensende. Bosch-ingeniørene har derfor integrert to akselerasjonssensorer i sensorelementet. Sensorene måler helt rettvinklet i forhold til hverandre. Således må hydraulikkaggregatet bygges inn vannrett, men kan posisjoneres hvor som helst på sin vertikale akse. Kjøretøyets tverrakselerasjon kan beregnes helt eksakt ved hjelp av den kjente monteringsposisjonen og signalene til de to akselerasjonssensorene.

Og ikke nok med det: Sensorinformasjonen gjør det også mulig å fastslå kjøretøyets lengdeakselerasjon. Denne verdien kan for eksempel brukes for ”Hill Hold Control”. I automatiske girkasser kan effekttapene i dreiemomentomformeren begrenses, og dermed kan drivstoff spares.