EU-kommisjonen følger opp amerikanske målsettinger om å innføre verdens mest effektive elektroniske kjøretøysystem for reduksjon av alvorlige bilulykker forårsaket av skrens og tapt kontroll over bilen. ESP blir standardutstyr i biler både i USA og Europa om ett års tid. Fra 2008 blir det et EU-krav om at alle nyregistrerte biler på det europeiske marked skal utstyres med ESP ( Electronic Stability Program) eller tilsvarende systemer.

Det er vel dokumentert at det såkalte førerassistentsystemet ESP har en korrigerende effekt i tilfeller der bilførere opplever skrens de selv ikke makter å kontrollere. I Norge og i land med tilsvarende klimaforhold får uykker forårsaket av skrens, svært ofte fatale følger med utforkjøringer eller møteulykker som resultat.

Nesten halvering av antall ulykker
Flere forskningsrapporter har samstemmige konklusjoner. Forskerne Rolf Hagmann og Alena Erke fra Transportøkonomisk Institutt har lagt frem sammenfatninger av internasjonale forskningsrapporter. De viser at antall dødsulykker og ulykker med alvorlige personskader reduseres med mellom 42 og 50%.

Et dilemma for den totale ulykkessituasjon i trafikken er at ESP ikke kan ettermonteres. Som følge av manglende informasjon eller at bilistene velger feil, vil det til tross for økt andel nye biler som tilbys med ESP på det norske markedet, være mange som velger det bort! Andelen biler som kan leveres med ESP i Norge har økt betydelig. Fra ca 55% i mai 2006 til 84% i mai iår. Det er et problem som påvirker trafikksikkerheten at uvitende bilister ofte velger bort ESP til fordel for skinnseter eller andre detaljer som har lite med sikkerhet å gjøre. Derfor er et krav om ESP som standard i bilene avgjørende for å nå målene om økt trafikksikkerhet.

EU og dermed også norske myndigheter velger for DEG. Det skal DU være glad for, og flere med deg.. 2. og 3. gangs kjøpere av nybilen fra 2008 og deres familier vil sikkert vite å verdsette det i årene som kommer.

Ungdom mellom 15 og 24 år, med andre ord førerkort- og bilistdebutanter tilhører den mest ulykkesutsatte aldersgruppen. Norske myndigheter har satt seg ambisiøse mål og vil redusere ulykkesantallet for denne aldersgruppen med 25% allerede innen 3 år, innnen 2016 skal reduksjonen være hele 50%. Politikerne med sine prognoser og løfter kan ikke ha det så lett. Men kanskje EU-kravet letter oppgaven.

Store tall
I europeisk målestokk er det store tall det kan refereres til. Årlig vil innføring av ESP kunne gi en reduksjon på 4000 trafikkdrepte og 100.000 alvorlig skadde på europeiske veier. Forskningsdata fra Nord-Amerika, både generell forskning og forsikringsdata er entydige. Det er beregnet at 20.000 liv kan spares årlig med ESP som standard. Såkalte single-ulykker, med bilens fører alene i bilen, kan reduseres med 34%.

Det er gjort alderssammenligninger på reaksjonmønster ved skrens. De viser at 70% av erfarne bilførere gjør flere enn ett forsøk på å rette opp bilen. Tilsvarende tall for uerfarne bilførere er 40%. Det er med andre ord på høy tid at ESP blir standard i alle biler. Ungdom kjøper ofte brukte biler, de vil få ESP-fordelene, men det vil sannsynligvis ta flere år før det slår ut på ulykkesstatistikken.

Forordningen iverksatt av EU skal ledsages av en informasjonskampanje. Den kan være nødvendig, for bortsett fra tyske bilførere, er kunnskapene om ESP blant bilister merkverdig dårlig. Formannen i AvD, den største tyske bilklubben skriver: "I moderne biler merker bilisten grenseområdet for skrens for sent. ESP kan hindre at biler kommer ut av kontroll, og systemet bidrar til å hindre utforkjøringer." EU-påbudet henger sammen med det uttalte EU-mål om halvering av antall trafikkdrepte i 9-års-perioden fra 2001 til 2010.

ESP er et aktivt kjøretøysikkerhetssystem utviklet av Bosch og presentert i 1995. Oppfinnelsen omtales som den betydeligste for forbedring av trafikksikkerheten etter innføringen av sikkerhetsselen.

Minst 40% av alle trafikkulykkker med dødelig utfall er forsårsaket av skrens og medfølgende tap av kontroll over kjøretøyet. ESP viser ifølge flere forskningsrapporter at stabiliseringssystemet reduserer risikoen for skrens og utforkjøringer med opptil 80%.

Mindre intelligent
Jeg vil karakterisere det som mindre intelligent å velge ny bil idag uten ESP, sier produktsjef Jan Petter Røssevold i Opplysningsrådet for Veitrafikken. Bilen skal kanskje være i bruk i 15-20 år. Det vil ved senere salg være et betydelig minus og gi selger lavere pris hvis bilen oppgis å være uten sikkerhetssystemet ESP.
Det har vært snakk om premiereduksjon for biler som har systemet. Spørsmålet er hvilket selskap som er først ute. ESP er jo en livsforsikring, skadeomfanget reduseres om uhellet er ute, ja, i mange av tilfellene blir det ingen skade, førerassistentsystemet virker som det skal, føyer han til.

Bosch-konsernet er en internasjonalt ledende leverandør av produkter innenfor bil- og industriteknologi, konsument- og bygningsteknologi. Selskapet hadde i 2006 ca. 260.000 ansatte og en omsetning på 43,7 mrd.euro. Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som ”verksted for finmekanikk og elektroteknikk” av Robert Bosch (1861-1942). I dag omfatter konsernet et globalt nettverk av produksjon, salg og service med 300 datterselskaper og mer enn 13 000 servicefirmaer i over 140 land.

Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta investeringer for fremtiden og leve opp til grunnleggerens ånd og vilje til å ta et sosialt ansvar. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets industrivirksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG.