Bjørn Tore Johansen slutter som teknisk sjef hos Robert Bosch AS. Sammen med en tidligere kollega Bjørn Erik Jakobsen skal han gjennom kursvirksomhet formidle kunnskap og erfaring om det nyeste innen bilelektro, forklare systemenes funksjoner og gi innsikt i verktøy og diagnoseutstyr som er uunnværlig i dagens moderne bilverksteder.

Riktige verdier Å teste ut og forstå riktige verdier, er alfa og omega, sier Bjørn Tore Johansen. Hans tilknytning til verdens ledende produsent av bilelektronisk utstyr strekker seg 12 år tilbake, fra han som ferdig utdannet bilmekaniker ble headhunted av Bosch og flyttet med familien til Stockholm i begynnelsen av 90-årene.

Nordiske markeder Sverige er et spesielt viktig land for Bosch, konsernets aller viktigste kunder er bilfabrikkene i og med direkteleveranser til bilprodusentene. Både Saab,Volvo Car, Volvo Group Heavy Duty og Scania, benytter flere Bosch-komponenter, som leveres gjennom Bosch-konsernets svenske avdeling.

Øker behovet for teknisk support i bilverkstedbransjen? Omfattende salg av teknisk avansert utstyr gir forpliktelser til service i ettermarkedene. Bosch selger diagnoseutstyr. Og ethvert verksted av en viss størrelse er forpliktet til å ha slikt utstyr. Testutstyr som diagnoseapparater finnes i flere priskategorier fra ca 20.000 kr. Support for å få hjelp til å bruke apparater kjøpt fra Bosch er gratis. Det er ulike priser i forhold til servicenivåene, og bilverksteder kan tegne abonnement på slik service. Det er opprettet en "hot line" beregnet på å bistå bilverksteder som står fast f.eks. midt i et reparasjonsoppdrag.

Teknisk avdelings Hot Line-tjeneste er bemannet av 5 teknikere. Garantert to av dem er tilgjengelig i verkstedenes åpningstider og betjener daglig gjennomsnittlig 40 til 50 henvendelser fra bilverkstedene. PC´en i det enkelte verksted er koblet opp mot et nettverk. Er diagnosesystemet oppdatert, skal mekanikerne med sin PC fortløpende kunne løse oppståtte tekniske problemer. Det er mange fallgruber, tenk bare på hvilken forvirring ulike måle- og vekstedenheter kan gi. For endel eldre mekanikerne har det nok vært noen terskler å passere, de unge er racere på data, sier Johansen. Vi lærer dem hvordan systemene virker, så mekanikerne via teknisk litteratur kan finne ut hvordan verktøyet skal brukes for å få lese ut verdiene.

Den daglige driften
Kursvirksomheten inklusive oppfølging er viktig for mekanikerne, på importør- og forhandlerverkstedene. Ordrebøkene er fulle. Mange importører har egne kursopplegg, mens andre har funnet det mer formålstjenlig å leie inn teknisk kompetanse. Vi har definitivt ingen engstelse for å bli arbeidsledige, bemerker Johansen.. Mekanikerne trenger kontinuerlig “påfyll” for ikke faglig å sakke akterut.

Samspillende systemer I moderne biler jobber systemene tett sammen. Feil i ett system kan raskt påvirke andre systemer. Mangler man oversikt og basiskunnskaper, er det lett å kjøre seg fast.. Riktig start , legge basiskunnskaper i bånn, sørge for at alle mekanikerne er ajour før neste kurs-steg er pedagogiske grunnsetninger. Jeg anbefaler å øve på multimeter og oseloskop og få kjennskap til verktøy for å komme videre til andre hovedsystemer i bilen, sier Johansen, med spesialkunnskap på Bosch-produkter innen sikkerhet og lar sin kollega ta ansvar for fordelerpumper i gamle dieselbiler. De byr ofte på intrikate problemer.

ABS, ESP og ulike motorstyringssystemer for bensin og diesel er hverdagskost for Johansen som har medvirket i mange godt besøkte kurs og demonstrasjoner blant annet på utstillinger for bil- og verktøybransjen. Han er også godt orientert om CAN-nettverket som systemene er koblet opp mot. Det blir vel snart komplett umulig å leke mekaniker på egen bil. Når en åpner motorpanseret, møter blikket innkapslede komponenter. Det er utviklingen. Systemene er komplekse og griper inn i hverandre. Bjørn Tore Johansen har et avslappet forhold til bil, Og er først og fremst opptatt av bilen som et trygt og sikkert fremkomstmiddel. Spør vi ham om hva han har lært i sin periode som teknisk sjef i verdens største bildeleprodusent, har han mye på hjertet.

Mye på hjertet
Først og fremst peker han på det vemodige i å si opp et stilling hvor han har fått være med på så mye viktig, og arbeidet i et konsern som har andre siktemål enn ren profitt. Det finnes et eller annet Bosch-system i alle biler, så nær som ett merke på det norske markedet.Bosch markedsandel på dieselsysteme er hele 80 %. Det er dimensjoner over serviceopplegget det paret med ansvar for sikkerhet for veifarende. Johansen trekker frem Robert Bosch´s testanlegg i Stuttgart og vintervarianten, Arjeplog i Nord-Sverige der avdelingen i Norge de siste to årene har invitert fremstående og toneangivende trafikksikkerhetseksperter for bl.a. å demonstrere antiskrens-systemet Bosch har utviklet, et system som vil bety en kraftig reduksjon av dødsulykker på vei når myndighetene pålegger det som standard. "Førerassistent"-systemer er et uttrykk han liker, for ansvaret for kjøringen ligger i sjåførens hender. Det har Johansen aldri unnlatt å understreke. Nå er han levende opptatt av hvordan myndighetene vil tackle forurensnings-problematikken.

For ham er forøvrig ikke et rent miljø kun knyttet til bilmotorer. Bosatt på Nordstrand har han utført en bragd for sitt nærmiljø med rett og slett å få brakt til opphør et bordell i nærområdet.